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La Porsche 991 phase 2 GT3 Cup, avec son moteur 6 cylindres de 4 litres, ses 485 chevaux et 1200 kg, un rapport poids/puissance de 2,47 et sa boîte de vitesses séquentielle, figure parmi les voitures de course les plus performantes et les plus agréables à piloter.
Ne disposant en sortie d’usine d’aucune aide électronique au pilotage, et conçue pour progresser en course, notre véhicule a cependant été équipé d’une assistance au freinage ABS Bosch développée par Manthey Racing.
Les caractéristiques techniques de la voiture sont impressionnantes et intégralement tournées vers la course :

• Moteur 6 cylindres aluminium type Boxer, monté en porte-à-faux arrière.
• Cylindrée : 3 996 cm3; course : 81,5 mm; alésage : 102 mm.
• Puissance max : 485 ch (357 kW) à 7 500 tr/min.
• Régime max : 8 500 tr/min
• Boîte de vitesses séquentielle à crabots, 6 rapports.
• Différentiel à glissement limité mécanique.
• Embrayage tri-disque en métal fritté.
• Dispositif de changement de vitesses pneumatique (palettes).
• Carrosserie de conception allégée, associant intelligemment aluminium/acier.
• Arceau-cage soudé.
• Ailes modifiées avec élargisseurs.
• Harnais de sécurité 6 points pilote et passager.
• Réservoir 100 litres (norme FT3).
• Cric pneumatique 3 vérins.
• Jambe de force McPherson : hauteur, carrossage et voie réglables.
• Bras oscillant forgé.
• Rigidité optimisée.
• Montage en double cisaillement.
• Rotules hautes performances.
• Jantes à écrou central.
• Amortisseurs de compétition, non réglable.
• Barre antiroulis avec deux couteaux réglables.
• Direction assistée électrohydraulique.
• Etriers de frein monobloc 6 pistons en aluminium Porsche Design.
• Disques de frein acier, ventilés et rainurés de 380 mm de diamètre.
• Plaquettes de frein pour la compétition.
• ABS Bosch Manthey Racing.
• Guidage optimisé des flux d‘air de refroidissement.
• Jantes monobloc en alliage léger dans le design Porsche.
• Pneus Michelin.

La Ferrari 458 Italia est propulsée par un moteur V8 atmosphérique de 4,5 litres développant 570 cv à 9000 tours.
La vitesse maximale de la 458 Italia dépasse les 325 km/h.
L’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 3,3 secondes et le 0 à 200 km/h, en 10,4 secondes.
Vous éprouverez des sensations fantastiques au côté de pilotes expérimentés qui savent exploiter les possibilités extraordinaires de la voiture.
Le diffuseur exerce une poussée verticale vers le sol allant jusqu’à 140 kg à 200 km/h.
Le couple maximal s’établit à 540 N m à 6 000 tr/min.
Comme sur la plupart des coupés sportifs, la transmission de la 458 se fait aux roues arrière. La transmission Getrag à double embrayage est couplée à la boite de vitesse robotisée « F1 » à sept rapports.
L’utilisation de matériaux légers tel que l’aluminium pour le châssis permet de limiter le poids total de la 458 à 1 485 kg.
Les freins à disques en carbone/céramique, de 398 mm de diamètre à l’avant et 360 mm à l’arrière, sont pincés par des étriers en aluminium à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière.

La Prost Grand Prix AP02 est une monoplace engagée par l’écurie Française Prost Grand Prix lors du Championnat du monde de Formule 1 en 1999.
Elle était pilotée par le célèbre et talentueux pilote Français, Olivier Panis.
Le Français Stéphane Sarrazin en était le pilote d’essais.
Elle est équipée d’un moteur V10 Peugeot de 2997 cm3 développant environ 850 cv à 19000 tours pour un poids d’environ 500 kilogrammes. Notre véhicule a participé à 5 Grands Prix au début de la saison 1999 et son meilleur résultat a été une sixième place au Grand Prix du Brésil.
Lors du Grand Prix de France, avec un autre chassis, l’AP02 d’Olivier Panis s’est qualifiée en troisième position sous des conditions climatiques difficiles. Le Français ne parvient cependant pas à convertir cette performance en course, lors de laquelle il termine huitième, juste derrière son coéquipier, Jarno Trulli.
Après quatre courses sans point pour l’écurie française, Jarno Trulli termine deuxième du Grand Prix d’Europe alors qu’il s’est élancé de la dixième place, ce qui représente le premier podium de Prost Grand Prix depuis le Grand Prix d’Espagne 1997 et la deuxième place de Panis mais aussi le troisième et dernier podium de l’écurie, ainsi que le quatorzième et dernier d’un moteur Peugeot en Formule 1.
À l’issue de la saison, Prost Grand Prix termine septième du championnat des constructeurs avec neuf points, le deuxième meilleur résultat de l’histoire de l’écurie.